■本报记者  程俊 李蕾蕾

　　“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦；他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要问为什么！”上个世纪９０年代，一首《水手》风靡国内流行乐坛，“跟着船儿走四方”成为当时许多青年心中的梦。然而，波澜壮阔的蔚蓝海面往往平静与风暴并存，如果船员没有一颗勇敢的心，就会被突如其来的考验压垮。日前，休假在家的沙洋小伙杨明华向记者讲述了自己的航海故事。

　　　从课堂踏上甲板

　　杨明华，沙洋县后港镇人，今年２４岁的他是一名有着４年“船龄”的船员，用他的话说，还是船上一名“小小的主管”。或许是在外经历了太多大风大浪的缘故，小伙子谈吐间显得严谨而老成，与帅气而阳光的形象多少有些不符。

　　“这只是一种谋生手段，和很多工作有点不同，也有相似之处。”谈到船员工作时，杨明华告诉记者，从小压根就没想过要当名船员，不知不觉走上这条路，可能是自己的人生注定与船结缘吧。

　　２００５年１月，杨明华顺利通过了国家海事局的考试，获得了甲类船员证书（甲类船员是可环绕世界航行的远洋船员）。同年，杨明华毕业于武汉航海职业技术学院，应聘进入国资委下属的中国远洋运输集团广州分公司工作，开始了漂洋过海的航行生涯。得到这份令人艳羡的工作，杨明华付出了比别人多几倍的努力。他在学校品学兼优，求实上进，是师生们交口称赞的优秀大学生之一。

　　中国远洋运输（集团）总公司，全球第二大远洋公司，在２００７年度中国企业５００强中名列第二十五。“冲着中远的牌子，当时去应聘的人非常多，我从午饭后一直等到晚上８点才轮上面试。”杨明华说，当时还有不少名校学子一起竞争，很幸运自己被选上了。

　　从课堂踏上甲板，虽然在校时已上船实习过多次，但这次意味着走上了人生的另一个阶段，杨明华感到激动而忐忑。平复心情后，他把课堂上的认真劲延续到船上，处处吃苦耐劳，时时不忘学习，很快便被提拔成船上的主管之一。

　　“在船上，晚上都是休息时间，但我还是要打起十二分的精神，防止自己主管的设备出问题。”杨明华介绍，船上设备经过正常保养后都很不错，但有时还是会出点小故障。值班船员发现后会第一时间报告，主管要立刻处理。

　　“因为我们公司的船都比较现代化，我在知识上还有不足，需要多看说明书。所以闲暇时，我一般在房间研究说明书。”杨明华说，船上的生活挺单调，工作不多，就像在一所房子里正常生活，但电脑不能上网，无聊时大家就看看碟，打打游戏。

　　一次出海加回程要三个月左右。“走一回远东到欧洲的航线，一般需要３０天。例如去德国，船中途会在美丽的苏伊士补给，回来时在塞德港，船员要在船上待２０多天才能双脚落‘地’。”船上物资贫乏、食物单调，尤其是蔬菜难保存很久，船员们经常半个月吃不到绿色菜肴。所以上船前，杨明华和同事都带足自己平时爱吃的食物和补充营养的维生素片。“我是干机舱的，温度比较高，所以带的饮料和啤酒比较多，还喜欢带些薯片等零食。” 

　　“有的时候，看着月光下的海洋，听着歌，吃着零食也是一件很惬意的事！”说到这里，杨明华一脸陶醉。

　　　船员眼中的世界

　　从湛江到香港、从新加坡到马来西亚、从乌克兰到印度……４年来，无论是短途还是长途，杨明华说他出海航行的次数已不计其数。当货轮靠岸卸货时，船员们就可以趁机下船放松一下，领略当地的风土人情。每到一站，杨明华都会掏出一个小本，记下游历的时间、地点、当地风俗及特产等，回来后说给家人朋友们听。“我的足迹应该已遍布大半个地球了吧。”杨明华笑道。

　　荷兰，是杨明华航行中到过的第一个欧洲国家。到了那里，他仿佛看到了自己理想中的乡村生活。“星期天，荷兰所有商店都关门了，因为在欧洲，让人加班是种‘可耻’行为。”杨明华介绍，荷兰人素养普遍高，他经常在轻轨车上看见小孩、老人、妇女互让座位。他们英语水平一般，与其交流基本上要连比带猜。有一次，杨明华到鹿特丹一家快餐店点餐，怎么形容服务员就是不懂，幸亏店里有个懂粤语的华人，于是大家用广东话顺利吃了一顿饭。

　　杨明华去的第二个国家是印度，他觉得，印度虽然生活水平不高，居民贫富差距大，但社会风气不错。一次晚上１０点多，刚上公交车的杨明华见几排座位空着，就坐了上去，走廊边站着的印度乘客立即示意他去边上座。“印度的公交车上也有老弱病孕专座，但与我们国家相比，印度人执行得更严格。即使车厢里人再多、再挤，不符合要求的乘客宁愿站着颠簸一路，也不会去占那八个位置。”

　　“在欧洲，打电话比国内便宜，可蔬菜、食品等却贵得惊人。例如生菜３欧元／公斤（约合人民币２０元／斤），西餐厅的汉堡大都１０欧元／个（约合人民币８８元／个），我甚至还花过１０美元在外国看过央视春晚。”杨明华说，那是２００７年春节，他航行到马来西亚，除夕夜大家到当地一家酒吧打发时间。可能见他们是中国人，酒吧老板说花１０美元就能看央视春节联欢晚会（马来西亚华人很多，当地能收到中国电视节目）。于是，思乡心切的杨明华想也没想就答应了。现在回想起来，真是一段奇妙的经历。

　　德国的不来梅、智利的安托法加斯塔、新加坡等也都是杨明华很喜欢的城市，虽然在外飘荡了许久，回到荆门，杨明华还是觉得家里好。“现在回来休假很惬意，有空帮家里干干活，下午去打打球，挺好！”    

　　索马里斗海盗

　　人们都说，没经过大风大浪的船员不是真正的船员。可在杨明华眼中，风暴与大浪还不算什么，与荷枪实弹的海盗正面交锋，才是考验船员胆量的真正历练。因为那一刻，他觉得自己就像一名无畏的战士。

　　２００８年夏，杨明华所在的“乐同号”商船满载两万吨主要成分为硝酸钾的原料从远东到欧洲，途经南中国海、马六甲、印度洋、红海口等地。９月１２日，“乐同号”驶入索马里亚丁湾，这里经常有海盗出没，各国商船频频被劫。于是，“乐同号”贴着也门、阿曼海岸线小心翼翼地行进。

　　当地时间１８时０５分，杨明华吃完晚餐，正在房间休息，突然感觉轮船大转向，身体一个趔趄栽到一边。与此同时，刺耳的警报响起，外面有人高喊：“海盗来了！”

　　杨明华来不及多想，穿着拖鞋，抡起根棍子就冲出去了。他住在四楼，以最快速度第一个冲上甲板，其他船员也快速跑了出来。全体船员紧急集合在左舷甲板。

　　当时，“乐同号”左边有条集装箱船，狡猾的海盗佯装尾随集装箱船，待靠近时突然变向向“乐同号”袭来。海盗艇从左前方与船舶航向垂直方向行驶，并高速越过船头。此前，机警的“乐同号”三海里外已将其锁定在雷达上，还启动了消防泵，早已准备前后左右的１１根皮龙出水。每次经过这片海域，船上政委都会召集大家开会，部署预警工作，以防遭遇海盗。

　　全船２５名船员没有慌乱，将全部“火力”集中到左舷。啤酒瓶、垫仓物件、御口、方木等御敌物品已全部准备好，大家各就各位，誓与海盗一拼高下。

　　“乐同号”船舷离海面４米多高，海盗驾驶着快艇，不停甩出钢构搭挂船舷。艇内有８人，其中１人开艇，２人手持冲锋枪，另２人携带挂钩梯。六次搭挂都被英勇的“乐同号”船员冲上解下，他们将三角木、木条、啤酒瓶等物雨点般砸向下面的海盗艇。

　　“乐同号”驾驶人员对空发射了用来防盗用的火焰信号，以求援助，并用电台频道与联合军舰联系，寻求支援。海盗们在高频里听到后恼羞成怒，向驾驶台和船舷连开６枪。

　　面对枪弹，杨明华和同事们没有退缩，他们大声吼叫，举起手中的啤酒瓶等奋力还击，将两名海盗砸伤。海盗见中国船员士气旺盛、反击有力，表现出视死如归的精神，又听到船上一直呼叫救援，只好被迫放弃劫船计划，驶离“乐同号”。

　　战斗持续了近２０分钟，原以为海盗已就此罢休，不料几分钟后，又有两条高速快艇从左边横穿船头。估计是同伙过来报复，海盗开枪射击船头，船长左满舵转向避绕。与其周旋半个小时后，联合军舰直升机到达，并在“乐同号”上空盘旋搜索。海盗艇见状，悻悻驶离。

　　夜幕下的“乐同号”在美国军舰的短暂陪护后，又朝着目的地方向驶去。船上人影匆匆，船员们依然坚守在自己的位置，海风夹杂的残留腥味依然浓烈……

　　“我们殊死搏斗保全了轮船和货物，公司总部第一时间发来慰问信，对‘乐同’精神大加赞赏，回国后对我们进行了嘉奖。”杨明华介绍，当时自己不觉得怕，但事后回想起后怕不已。“我从未感到自己离死亡这么近过，大伙现在聊起这事，脊背还直冒冷汗。不过中国海军编队现已赴索马里海域护航，有了国家军舰的保护，商船不仅吃了颗‘定心丸’，我们更为祖国感到骄傲！”

　　杨明华说，这是一次生与死的考验，是很多人都没有的经历，因此也是一笔人生财富。他觉得经历了这次后，自己处理事情变得更加冷静，也不再惧怕挫折和难题。“当时面对死亡，我们都无惧过，还有什么会比死亡更加可怕呢？”杨明华坚定地说。 

　　（图片由杨明华提供）