回首中国长航的三十年，就像站在一座山峰回望来时路，有多少曲折、有多少艰辛，一言难尽。从往日“一统长江”的辉煌，到两种经济体制夹击下的尴尬和衰落，就在它随客轮渐渐淡出公众视野的时候，一个令人刮目相看的新长航站起来了！新长航，资产规模比老长航大几倍，资产质量、市场竞争力也是今非昔比。
从“老大难”到“新长航”
纯企业形式的中国长航，始于1984年港航政企分开后成立的长江轮船总公司。虽是长江上的“老大”，全年货运量也就5000多万吨，经营圈子完全在内河，是地地道道的传统型运输企业。
1993年3月6日，中国长江航运集团正式成立挂牌。据挂牌时公布的数据：当时企业职工近11万，拥有原值45亿元的固定资产，载重吨300万吨，年货运量7000多万吨，以运输为主，还有造船、建筑、旅游、科研和教育，以及各种“企业办社会”的辅业。
1993年集团成立后不久，由于企业外部条件恶化，燃油钢材价格持续暴涨，企业成本大幅上升，运输收入大量被货主、港口占用，企业已是造船无资金、有船没有油、有油无钱买、运费收入难、陷入恶性循环。企业成了“老大难”：历史包袱重，人多摊子大，步履艰难。
长航人渴望重振辉煌。在随后的几年里，在认真做好安全生产的同时，集团做过很多战略尝试：向支流深入，向海洋进军，大打客运翻身仗，开展多元化经营，等等。可是由于种种因素的影响，前两项战略成效不太明显，后两项甚至造成企业更大的“出血点”。到“九五”期末，长航集团总体上陷入巨额亏损的窘境。
新世纪的第一年，长航迎来了走出低谷的希望。以刘锡汉为首的集团新领导班子上任后，明确提出“立足长江、发展沿海、走向远洋”的思路，加快运输结构调整和战略转型。“十五”期间，重点走好了“五步棋”：退出客运，整合货运，油运转向，统一工业，联营燃贸。一步步带领企业走上良性发展的轨道。
集团“十五”期以运输主业为发展重点，尤其突出发展了海上运输。共完成海运船舶购置及技改投资65.2亿元.。在发展方式上，采取“五个一批”多样并举，既抓住了市场机遇，又较好地规避了发展风险。“五个一批”中，新建船舶76艘，投资45.11亿元；购买船舶20艘，投资18.08亿元；改造船舶158艘，新增运力8.9万吨；融资租赁建造船舶6艘。
进入“十一五”期，长航再接再厉，加快发展。截止到2007年末，企业运力规模已达到500万吨，货运量1.28亿吨，资产规模达450亿元。
与1993年集团成立时相比，货运量增加了1.8倍，运力规模增加了1.7倍，资产规模增加了10倍!
从量变到质变
读者也许会问：这3个倍数虽然都很喜人，但是资产规模的扩大远远多于运量和运力规模的扩大，为什么呢？
这是因为，企业的规模扩张，仅仅有“量”是不够的，更重要的是“质”。
首先是运力的质量大有提高。在近几年的发展中，长航集团注重船舶运力的优质高效，淘汰了大批老旧船舶，以集中资金、经营、管理和船员等资源。利用航运周期的变化规律，处置部分老旧、低效船舶运力10多万吨；运用现代科技成果，对部分船舶进行升级改造，在实现吨位大型化、船型节能化、规格系列化、种类多元化、航区国际化和绿色环保方面取得积极进展。
1993年，集团仅有小型江海运输船舶35艘，而现在，海上运力已成为集团运输的主力，吨位等级今非昔比。至2007年底，长航油运的运力总规模达58艘，184万载重吨，其中各类油轮31艘，174万载重吨；特种运输船27艘，10万载重吨。
长航凤凰按照“大型化、标准化、系列化、节能化、环保化”的方针，集中优势资源，分板块倾力打造远洋、沿海、自航船、江海直达四大主力船队，实现产业结构全面升级。今年4月9日，长航凤凰首艘5800吨货船“荣江”15052轮出厂，这是该公司今年下单建造的11艘大吨位内河货船中的第一艘。
通过成功的资本运作，实现干散货业务上市、油运江海重组、海运整体上市，为集团提供了一个全新的、更高层次的经营、融资和发展平台。
在发展资产规模的战略选择上，长航集团坚持“有所为有所不为”，对一些经营不善的陆上产业进行清理整顿，收缩某些辅业，而大力扶持有市场有效益的产业。
在长航重工所属工厂，一大批扩能改建项目有序推进，江苏金陵扩建工程及十万吨级船坞、青山船厂蓄水坝、宜昌船厂船台改造、电机厂新厂等工程完工使用，工业造船能力大幅提升。2007年造船开工50艘，下水44艘，交船37艘、54.4万载重吨。港机完成77台套。电机完成45.3万千瓦。
十多年前以辅修、建造长江船舶为主的金陵、青山、江东、宜昌等船厂，现已能够批量建造万吨级、高技术含量的出口海轮，成为创汇大户。
燃油贸易克服了“资质、资源、资金”困难，成功实现与中石化合资合作。“十五”期间，中长燃公司资产规模由联营初期的3.8亿元，增长到2005年末的7.78亿元；销售总量由50余万吨，增长到130余万吨。该公司已建立了通江达海、江海一体的市场构架。
深圳长航于1984年9月设立时，投资总额为1000万元，2007年启动上市融资计划后，引入招商局、东风物流作为战略投资者，注册资本16860万元。它成立之初的业务目标是“航贸结合、航工结合、综合经营”，经过多年摸索，近几年找准了主业方向，成为拥有汽车滚装船14艘的国内唯一能实现江海联运的汽车滚装物流企业。2007年上半年总投资超过10亿元，在金陵船厂建造了6艘2000车位滚装船，为长航滚装物流在业内的领军地位增加了新砝码。
此外，集团还培育了“品牌”这个无形资产。几年时间，长航油运、长航凤凰、长航重工等一系列品牌已经在业内具有相当的知名度，共同为响当当的“中国长航”助威。
升级转型进行中
企业发展，如逆水行舟，不进则退。2007年以来，中国长航着力抓好“三个转型”，即：航运主业由江向海的“延伸转型”；传统运输向物流的“升级转型”；国有独资企业向产权多元企业的“改制转型”。集团通过统筹推进升级转型与长江战略，以实现江海互动、物流升级，最终要把“世界内河第一，江海物流领先”的宏伟蓝图变成现实。
今年4月15日，中国长航投资建造的第一艘VLCC“长江之珠”命名下水。
今年9月，深圳长航第一艘2000车位的汽车滚装船“长吉隆”轮即将下水。
随着新建海轮的陆续出厂营运，海运在集团主业中的比重持续提升。2007年完成的海上运量和海运周转量均占集团货运量和周转总量的半数以上，表明集团向海转型取得明显成效。
干散货结构调整以来，远洋散货运输从无到有。长航凤凰初步形成了以长江为基础，以江海联运和江海直达为核心产品，以运河、沿海和远洋为拓展方向，连接一、二、三程的全程物流服务新格局。
长航油运抓住中国经济快速发展和国油国运的重要机遇，实施跨越发展，向国际化、大型化航运企业迈进。未来两三年内，长航油运将通过落实在建船舶建造计划、购买和长期期租船舶，使总运力达到700万吨，成为保障国家石油运输战略安全的主力军、远东清洁油运输市场的最大船东、国内特种化学品运输行业的领先者，跻身于国际油运先进企业行列。
深圳长航滚装物流公司在向“大型化、物流化、国际化”发展。根据中国长航“十一五”滚装船队发展规划，深圳长航在未来几年内将进一步扩充江、海各类滚装船20余艘。长江运力升级转型向大型化发展，今年连续新增3艘中型滚装船；在沿海方面，2010年形成8艘1万吨车位规模的滚装船队，走“租大船、买大船、造大船”的外贸发展之路，打造“沿海滚装第一”。
集团根据宏观经济和市场形势分析，以及“十一五”期前两年经营发展的实践，有信心到“十一五”期末再上一个台阶：运力规模达到1000万吨，营业收入接近500亿元，资产规模达到800亿元。
7年前，集团提出“十五”期战略目标时，很多员工还不敢相信，事实证明：这些经济指标不仅完成了，而且全部超额完成。现在，让我们拭目以待“十一五”的后三年！（记者彭一钦）
