长航凤凰芜湖船务节能降耗“七管齐下”
上半年，长航凤凰芜湖船务公司燃油单耗完成2.83千克/千吨千米，是计划指标3.07的92.81%；劣油比为37.50%，高于计划指标3.80个百分点；非生产性用油为计划指标的35.79%，低于计划进度14.21个百分点。各项能耗指标均达到年度计划要求，是近年来较好成绩。该司近年来积累的节能经验和特色，可称之为“七管齐下”。
发挥层级管理体系作用，和岗位效益挂钩，形成全员共管。该公司现有“节能管理委员会”、公司节能办、船舶“节能领导小组”三层管理体系。
“节能管理委员会”每月召开一次节能办公例会，由分管副总牵头组织，分析船舶能耗节超情况，了解节能工作进度，研究和决定节能工作的大政方针，布置、推动下一阶段节能工作；而以船舶“三长”为核心的节能领导小组，负责船舶具体节能工作。层级管理体系结构简明，流程清晰，效率较高。
除船技部作为节能管理职能部门外，该公司各部门互相配合，齐抓共管。节能指标与年度指标否决直接相关，且与各部门奖励制度挂钩，与每个人切身利益相联，形成“全员共管”的局面。
技术节能由指导轮机长具体负责，机务管理基础扎实。各分管指导轮机长把督促船舶搞好技术节能作为机务管理重要内容，积极指导和参与设备维护，保持正常运转。跟踪燃用重油船舶的设备状况，保证其备件需要，使重油燃用量逐年提高。
指导船长具体指导船舶营运节能，形成一枝独秀。营运节能可以说是船舶节能降耗措施中潜力最大的一项。该司从三方面考核指导船长：
一是上岗指导船长要指导船舶掌握营运节能措施，组织开展船舶营运节能，同时注意船舶之间的经验交流与信息沟通，提高他们的轮机业务和节能信心。二是值班指导船长对营运船舶节能措施进行具体审核和指导。营运船舶接到任务指令后，将自己的计划编组队型报指导船长室，经值班指导船长审核，提出具体指导修改意见，再由船长执行操作，既保证安全又实现节能降耗目的。三是分管指导船长督促在申通地区船舶乘潮航行。积极与调度部门协调，取得支持，上半年上水乘潮率达到60%以上，取得较好的节能降耗效果。
狠抓下水负载率，提升主力拖轮船效管理。上水货源趟趟有，下水货源比黄金。这是近年来长航凤凰所属船舶的共识。上、下水重载比率自2004年以来逐年增大，大多数船舶上水拖得多，下水拖得少，有的拖轮趟趟下水空放，主力拖轮巨大的油耗成本让人感觉越来越吃不消。为此，该公司在搞好船舶营运节能的同时，重视加强与总部调度联系。搞好船舶生产、安全航行，想方设法加强沟通协调，避免不理想的配积载和航线计划安排，适时提出有关长航凤凰整体船效提升的合理化建议，以争取下水船队增加重载比例，使1620kw和883kw两类主力船型船效处于较好水平。
优化“三长”组合，改善节能管理流程。在船舶节能降耗工作中，该公司十分重视船舶“三长”作用。少数船舶由于“三长”存在的一些问题，如管理能力、技术水平、相互配合等，导致船舶节能工作开展不正常，能耗比较高。该公司针对这种现象，对“三长”人事进行了重新整合，船舶节能降耗工作也有了改进。
将劣油比纳入轮机长考核，成本管理见效。具体做法是：在月度岗位工资考核中，把劣油比指标与船技部和安生部挂钩，实行超奖欠罚，促进职能部门对这项工作的重视。同时，把劣油比作为考核轮机长的重要项目，作为船舶和个人评先的重要依据。此举极大地调动了船舶燃用重油的积极性，使重油用量明显增加，节支效果显著。今年上半年共耗重油2070吨。按每吨差价1400元保守计算，已经节约燃料费用290万元。
另据悉，该公司目前所属3艘1620千瓦拖轮全烧千秒油；8艘883千瓦拖轮现有6艘完成千秒油掺烧改造，剩下的2艘长江41001轮、长江41009轮今年也即将完成改造。届时，芜湖船务的劣油比将达到一个令人可喜的数字。
紧盯货轮停泊用油量，深挖货轮能耗管理潜力。由于货轮在港等装等卸时间较长，停泊用油量相对较多，该公司制定了《长江货轮锚泊用油管理规定（暂行）》，规范停泊期用油管理，同时完善了货轮节能降耗考核办法，规定所有货轮在锚地停泊期间，改用小发电机组，每日23：00以后停用小发电机，改用应急电瓶。仅此一项措施，按4月份油价计算每年即可节约120万元以上。由该公司货轮报表汇总得知，上半年货轮燃油单耗为2.94千克/千吨千米，下降了9.35%。 （张猛 许健）
