中国长航四单位联动全程“护驾”
5月15日上午10时30分，英雄战舰中山舰在修复地开始下水，这标志着国内最大的可移动文物中山舰迁移工程正式拉开序幕。据中山舰迁移工程总顾问、中山舰打捞总指挥李光辉介绍，中山舰下水检查是否渗漏后，将“坐”进武轮坞修公司为它度身打造的托架里，由长航凤凰长江22028轮拖带至金口。
中山舰迁移工程是将现存于湖北省武昌南华高速船舶有限公司内的中山舰，迁移至距武昌区约25公里远的江夏区金口镇中山舰博物馆内。移舰工程主要分为舰体下排入水、浮坞坐墩、水上拖带及舰体触岸登陆等工序。这四大工序全部由中国长航集团旗下的重庆长江轮船公司、长江船舶设计院、长航凤凰公司和武汉坞修公司等4单位承担。
中山舰是伟大革命先驱孙中山先生乘坐过，并在中国近代史上有着重大影响和不同寻常经历的一艘军舰，它有着深远的政治影响和特殊的历史意义。曾先后经历了护国运动，两次护法，孙中山广州蒙难，中山舰事件和武汉会战等重大历史事件。1938年10月24日，该舰在武汉抗日保卫战中与日机激战，因尾部中弹沉没于江夏区金口镇长江水域。
中国长航集团与中山舰有着难以割舍的情缘。1996年11月12日，经国家文物局批准，中山舰打捞正式开始。该集团所属的重庆长江救助打捞公司(现重庆长江轮船公司中山舰救助打捞工程部)承担了这一打捞任务。经精心组织，艰苦奋战，历时78天的水下打捞作业，于1997年1月28日，实现了“中山舰整体打捞出水”，在国内创造了整体打捞文物战舰的先例。在有关方面的关怀下，中山舰经原湖北造船厂按文物有关规定已原样修复，随着江夏区金口镇中山舰博物馆的建设完工，中山舰将作为文物搬迁至博物馆永久保存。
据中山舰迁移工程总顾问李光辉介绍，这次迁移工程有着以下特殊性：一是作为文物的中山舰经过修复后，只是达到了结构完整性，存在着强度数据不确定、重心高度不确定、水密性不确定等因素，水上直接被拖带不具备条件。采用浮船坞水上拖带运输中山舰，安全可靠，可起到充分保护文物的重要作用，并解决强度数据不确定、水密性不确定及不具备直接被水上拖带的问题。
二是坞内加工全托架固定中山舰，除了可保护中山舰在运输途中不受损坏外，同时也能更好地解决中山舰重心高度不确定因素给迁移工程带来的困难。
三是浮船坞靠泊地点水域，常年为回流水，船队操作难度大，不利船舶的正常靠岸，需要采取特殊方式解决，如掉头靠泊方式或利用岸上的地牛柱帮助船队靠泊。
李光辉说，迁移工程的难点在三个方面：一是在舰体下水时会否漏水和侧歪。一旦漏水或侧歪将进行调整。二是中山舰舰体本身不能受力，不能与硬物接触，不能焊接，在迁移过程中只能用软材料轻接触，以免破坏文物；三是抵岸后，上坡的200米坡道运行和抵达博物馆的620米平路，将计划用12天完成。因为原样修复后的中山舰自身没有动力，又是关注度高的文物，加之当地码头是临时修建的，技术难度非常大。李光辉介绍，他们将采用气囊运行的方式精心迁移中山舰。气囊一共有15个，每个气囊长15米，直径1.2米，可承重200吨，总共可承重3000吨。中山舰自重600吨，装载中山舰的托架重210吨，两者加在一起才810吨，远远小于3000吨。气囊将在28台卷扬机(每4个分成一组)的接力作业下步步前行。
负责打造中山舰托架的武轮坞修公司总经理郑明胜介绍，托架的建造周期按常规得两个月时间，但他们从拿到图纸到修造完工不到一个月时间，所以修造过程中一切都是超常规的。为保证工期，在图纸还没完全出来前，他们就派人联系负责图纸设计的长江船舶设计院，先从备料等外围工作做起。在施工过程中，为了保证工期和质量，他们常常是人休息，电焊机不休息，电焊机就烧坏了11台。由于托架仅0.7米高，工人作业十分不便，常常不得不躺着焊接。施工期间，又遇到几天大雨，他们舀干水继续干，搭上雨篷继续干。
据负责中山舰水上拖带工作的长航凤凰公司安全监督部副部长黄双喜介绍，这次拖带中山舰，他们派出的是技术状况良好的长江22028轮，其船长也是技术水平较高的。但这次拖带工作的难点在于：一是拖带前的编队工作。中山舰不同于其他的运输件，是万众瞩目的文物，在编队过程中有难度；二是拖带航行的水域不是航标标注的正规航道，在拖带过程中他们将请求航道和海事部门的协助，同时增派了两名指导船长监航；三是在金口的靠岸码头不是正规的码头，而是临时修建的。为此，他们组织专家组到现场考察，并制定了相关预案，以确保运输安全。
12点40分，中山舰已稳稳地“坐”进了船坞上的托架。记者发稿时，拖带着中山舰的长江22028轮已正式起航。（记者胡安梅刘国山叶显宏陈建国通讯员张兵吾）
