一季度刚刚过去，中国长航重庆长江轮船公司的集装箱运输就传来令人振奋的好消息：在运力规模基本不变的条件下，与去年同期相比，今年一季度集装箱运输的运量和收入，增长幅度均在60%以上，营运效益明显改善。
重庆公司的集装箱运输，为什么能够取得如此喜人的业绩呢？带着这个问题，记者采访了该公司副总经理陈胜军。陈胜军告诉记者，重庆公司一季度集装箱运输能够取得良好的开局，首先得益于这样几个因素：一是重庆地区整个市场比较好，集装箱的增幅比较快，今年一季度增长31%；二是集团对重庆公司的集装箱运输支持较大；三是重庆公司领导班子对集装箱运输很重视，新班子上任后，几次开会专题研究集装箱运输业的发展；四是通过前几年集装箱运输，积累了经验，奠定了基础。
据陈胜军介绍，除了上述因素外，公司针对集装箱运输中存在的一些问题，采取了必要的措施。首先是对运力结构进行了调整和置换，大幅提高了船舶效率。公司原有的集装箱船舶，大都是川江成库前配置的。这些100箱以下的船舶，普遍存在着马力大、吨位小、载量少、油耗多的缺陷，很难适应市场需要。为了解决这个矛盾，通过市场租赁了一批箱载量较大的船舶，改善优化了运力结构。与此同时，他们还对船舶的强度和稳性进行检验后，进行了扩载试验。扩载后，每艘船舶可多装12个重箱。此外，他们还通过清理船舶的无效载重、船舶自检不停航、压缩修船时间等有效措施，大大地提高了船舶效率。
其次是加大了市场营销揽货力度。在按集团要求整合了重庆地区的营销机构、减少内耗的同时，对营销公司实行较为有效的激励政策和分配机制。营销人员的收入与业绩挂钩。这样一来，不仅稳定了营销队伍，也极大地调动了营销人员的积极性。使原来下水箱多、内贸箱多等不对流的状况得到了明显改变。而且使上水箱、外贸箱明显增加，船舶负载率增加了6%。
第三是优化了船舶的运行组织。逐步增加了重庆的发船密度。由原来每周2-3班，增加到现在的每周4班。年内将增加到每周6至7班。同时，优化船舶停靠点，船舶实行错开停靠，减少了船舶停靠点，加快了船舶运行周期。
第四是严格控制运输生产成本。在船舶这一块，主要是推行经济航速，考核船舶运行效率。根据船舶效率，试行船舶航次奖励。努力节能降耗，节油给予奖励，尽量压缩燃料成本。在集装箱一块，严把修理关，尽量减少修理费用。今年以来，尽管运量增幅很大，但修理费却有了明显下降。另外，在集装箱租赁上大力挖潜。要增加箱运量，必须有空箱。租赁集装箱是要成本的。为了尽量减少空箱的租赁数量，他们与干线班轮接洽，利用干线班轮单程的空箱装货。这样，干线班轮省掉了空箱运输费用，他们也省掉了租箱的费用，降低了成本，实现了双赢。（记者张卫平 邹光明）
