造船不再“靠天吃饭”船舶下水“稳坐电梯”

重庆东风公司建成西南最大船台滑道

9月1日，长江上游及西南地区最大机械化梳式船台滑道在重庆长航东风公司经过半年多试运行后正式建成并投入使用。新建成的船台滑道于当日稳载希腊5500吨成品油轮首次成功下水。

该机械化梳式船台滑道总长190米、宽142米，建有18条轨道，包括25台每台承重400吨的液压小车，总投资约3千万元，船台滑道设计融合了国内最为先进的技术工艺，其自动控制系统，采用了格雷母线进行绝对位置检测、变频调速、自动纠偏等同步控制，斜架车运行平稳、可靠、安全，由于采用梳式滑道，还可以根据下水船舶的载重吨大小有选择性开启不同数量的轨道，十分节约耗能。

据介绍，该船台滑道能够满足长150米、载重15000吨级的船舶下水，重庆长航东风公司船舶的下水一举由过去人工落墩、气囊下水或洪水漂墩的传统方式，转变为液压小车升降自动行走、计算机控制下水的机械化新模式。

重庆长航总经理范平接受记者采访时说，该机械化梳式船台滑道的成功投用，是对东风公司扩能技改工程成果的检验，实现了长江上游万吨级船舶采用机械方式常年下水的梦想，将引领西南地区造船业向分段预制、船台合拢总装的现代造船模式转变，为全力打造建设重庆出口船舶建造、特种船舶建造、万吨级船舶建造、出口创汇“四个基地”打下了坚实的技术基础。

重庆长航东风公司总经理何喜云告诉记者：“以前用气囊下水要准备1个星期，船舶下水一次要1-2天，该船台的投入使用，改变了东风公司造船过去靠天吃饭的窘境，船舶下水一次仅仅需要1个半小时，大大提高了船舶的下水效率和安全性。”

据了解，由于地处典型的山区河流河段，重庆市造船企业过去主要采取江边枯水沙滩摆墩造船，洪水期借助洪水漂墩和人工落墩、气囊下水等传统方式。这种传统方式下水效率较低，受水位影响很大，安全性能差，因此，过去一般只能造5000吨级左右的船舶。“以后，我们造15000吨级都没问题”， 何喜云说。（记者 刘国山 邹光明 李惠兰）